مقایسه شاسی بلند مزدا CX-5 Max با نیسان X-Trail ST

[ad_1]

باید اعتراف کرد که هیچ بخشی از بازار خودرو، امروزه به اندازه کراس اور ها دارای محبوبیت نیست، به گونه ای که عملا تمامی معیارهای خرید یک خودرو را به نسبت ۱۰ سال قبل دگرگون شده است.

این مورد در بازار خودرویی ما با توجه به تمامی محدودیت ها دیده می شود و شاهد رقابت به نسبت سنگین در این سگمنت هستیم. به همین منظور بر آن شدیم تا به بررسی و مقایسه محصولات دو برند پر اعتبار ژاپنی بپردازیم.

نیسان با مدل ایکس تریل چند وقتی است که در بازار ما حضور دارد در مقابل اما مزدا پس از دوران پسا برجام برنامه خود را تنها به مونتاژ نسل قدیم مزدا ۳ توسط گروه بهمن خودرو محدود کرده و هنوز مشخص نیست که برنامه این شرکت برای حضور در بازار ایران به چه صورت دنبال خواهد شد.

مدل های مورد بررسی قرار گرفته نسخه های تک محوره هستند و از این لحاظ مقرون به صرفه ترین نسخه های موجود از این دو خودرو هستند. در ادامه با ما همراه باشید تا ببینیم فرزندان بلند قامت ژاپنی چه چیزهایی در چنته دارند و کدام یک از این ها سر بلند از میدان خارج خواهند شد.

قیمت و تجهیزات

ایکس تریل حاضر در تست نسخه شماره ۲ یعنی مدل ۲۰۱۷ است. ۳۰،۴۹۰ دلار استرالیا بهای نیسان بدون مالیات است و مزدا تنها ۲۰۰ دلار قیمت بیشتری دارد.

تجهیزات زیر به صورت مشترک در هر دو دیده می شود:

۶ ایربگ، ترمز اضطراری، دوربین دید عقب، کروز کنترل، تهویه مطبوع دستی، استارت دکمه ای و بلوتوث/USB. علاوه بر موارد بالا نیسان مجهز به چراغ روز، دریچه تهویه سرنشینان عقب، سیستم هشدار برخورد از جلو نیز است.

مزدا از صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی بزرگ تر ۷ اینچ در مقابل ۵ اینچ نیسان بهره می برد. رادیو دیجیتالی، چراغ های LED، هشدار ترافیک و برخورد از عقب و مانیتور نقاط کور علاوه بر موارد گفته شده برخوردار است.

همچنین مزدا با یک آپشن ۱۴۰۰ دلاری چرخ های آلیاژِی مشکی و گزینه ۷۰۲ دلاری ناوبری ماهواره ای و خروجی SD کارت ارائه می شود.

قوای محرکه

هر دو خودرو با قوای محرکه شهری تر محور متحرک جلو در این مقایسه حاضر شده اند و اگر مدل های چهارچرخ متحرک آن ها طلب می کنید باید بودجه بیشتری معادل ۲ هزار دلار برای نیسان و ۳ هزار دلار برای مزدا کنار بگذارید.

مزدا از موتور کوچک تر ۲ لیتری با قدرت ۱۵۳ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ و گشتاور ۲۰۰ نیوتن متری در دور ۴۰۰۰ بهره می برد. این موتور به جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به همراه سیستم مبدل گشتاور مجهز شده است.

نیسان اما از موتور به نسبت قدیمی اما اثبات شده خود یعنی موتور ۲٫۵ لیتری ۱۶۹ اسب بخاری و گشتاور ۲۲۶ نیوتن متری که به ترتیب در دور ۶۰۰۰ و ۴۴۰۰ به حداکثر میزان خود می رسند، بهره گرفته است. این موتور به جعبه دنده با راندمان کاری بالای CVT مجهز شده است.

مزدا با این که قدرت کمتری دارد و همینطور در حدود ۳۲ کیلوگرم وزن بیشتری دارد اما موتور آن به نرمی دور می خورد و جعبه دنده بسیار خوب آن اجازه می دهد تا حداکثر کشش موجود موتور را استفاده کنید.

موتور نیسان اما بیشتر شخصیتی قدرتی دارد تا سرعتی و جعبه دنده CVT نیز با آن صدای مشهور خود عملکرد خوبی در حین تخته کردن پدال گاز از خود نشان نمی دهد و کمی خسته کننده به نظر می رسد.

مصرف سوخت این دو نیز در تست های ما رقم ۷٫۹ لیتر برای مزدا و ۹٫۴ لیتر برای نیسان را نشان می دهد که حکایت از تکنولوژی جدیدتر برای موتور مزدا دارد با این که به دلیل حجم پایین تر موتور مزدا شرایط کاری سخت تری دارد.

بر روی کاغذ نیسان می تواند برنده این بخش باشد اما در واقعیت قوای محرکه مزدا می تواند دلچسب تر از نیسان با لحاظ کردن تمامی موارد بالا باشد.

فضای داخلی

تغییرات اتاق ایکس تریل در مدل جدید محدود به طرح جدید فرمان و اهرم تعویض دنده، طرح جدید دریچه تهویه و استفاده از پلاستیک نرم در بخش کنسول کنار دست راننده در نقش تکیه گاه آرنج، می شود.

نکته مهم ارگونومی بسیار خوبی است که کار تمامی سرنشیان را راحت می کند. ارتفاع زیاد صندلی ها نیز دید بسیار خوبی به ارمغان آورده است.

از نقاط ضعف اتاق نیز می توان به صفحه نمایش ۵ اینچی با دکمه های فراوان یاد کرد که کاملا مربوط به خودروهای نسل گذشته است. همینطور ترمز پارک پایی و دوربین دید عقب بسیار کوچک از دیگر موارد قابل بیان است.

نسل جدید مزدا به راحتی در بخش طراحی اتاق، نیسان را شکست می دهد. طراحی صفحه نمایش لمسی در کنار سیستم کنترل کننده گرد که شبیه به محصولات بی ام و است و استفاده از دکمه ها و کلید ها با کیفیت و حس لمس بسیار خوب در کنار ترمز پارک الکتریکی از مواردی است که مزدا را در مقابل نیسان قرار می دهد.

حتی در مدل های با تجهیزات پایین نیز مزدا یک خودروی خوش استایل به نظر می رسد و حتی سیستم صوتی بهتر و خروجی های USB بیشتری به نسبت نیسان دارد.

در مقابل اما صندلی های عقب نیسان قابلیت جا به جایی بر روی ریل را دارند و فضای سر و زانوی آن بیشتر از CX-5 است که به نسبت این کلاس فضای کمتری برای سرنشینان عقب فراهم می کند با این که صندلی های بسیار عالی و راحتی دارد و موقعیت دستگیره در آن نیز بهتر است.

تنها ۵ mm اختلاف در فاصله محورهای بین این دو خودرو وجود دارد اما مزدا اهمیت بیشتری به بحث طراحی داده و نیسان هم سعی کرده تا اصول و قواعد را به بهترین شکل ارائه کند.

فضای صندوق نیسان نیز ۵۶۵ لیتر به همراه ۵ صندلی است که این رقم در مزدا معادل ۴۴۲ لیتر است.

در این بخش نیسان به دلیل ارائه فضای بیشتر با قابلیت تطابق پذیری بهتر با توجه به معیارهای ما از یک اتاق جادار عنوان برنده را از آن خود می کند.

سواری و هندلینگ

مهم ترین مواردی که در این بخش به دنبال آن هستیم بیشترین آرامش و راحتی در کنار هندلینگ قابل پیشبینی و ایمن است.

هر دو خودرو از تعلیق مستقل در عقب خودرو بهره می برند و لاستیک های آن ها هم ۲۲۵/۶۵ است که بر روی چرخ های ۱۷ اینچی سوار شده اند.

نیسان نمی تواند به عنوان یک معیار در بخش دینامیک سواری عرض اندام کند، اما تعلیق به نسبت نرمی دارد و کوبش های دست اندازها را به خوبی جذب می کند و به سرعت وارد مرحله ریکاوری پس از کوبش می شود. در حالی که کمی بادی رول در بدنه وجود دارد، نیازی به تقلا کردن در آن مشاهده نمی شود.

همچنین ارتفاع بیشتر آن(۱۷ mm) به نسبت مزدا قابلیت های خارج جاده ای بهتری را به آن خواهد بخشید که در برنامه این مقایسه ما قرار ندارد.

جعبه فرمان الکتریکی بسیار سبک کار را در شرایط شهری آسان می کند اما اگر کمی وزن بیشتری در سرعت های بالا به آن اضافه می شد می توانست عملکرد رضایت بخش تری را از خود به نمایش بگذارد.

نیسان با استفاده از موادی در بخش عایق کاری کابین که به پاک سازی کابین از سر و صدای اضافی می پردازد آرامش را به سرنشینان تقدیم می کند و سیستم brake torque-vectoring کم فرمانی را به حداقل خود می رساند.

مزدا با توجه به سابقه خود سواری دقیق تری را ارائه می کند و حس و حال فرمان بهتری به نسبت نیسان دارد و به مقدار کمی سواری سفت تری دارد تا بدنه خودرو را کنترل کند، بدون این که حس ترس و واهمه به سرنشینان منتقل شود.

مزدا در این نسل گام های بسیار خوبی در سرکوب سر و صدای اضافی به داخل کابین را برداشته و سیستم G-Vectoring نیز سواری بسیار دقیقی بر سر پیچ ها ارائه می دهد، این تکنولوژی با قطع کردن نیروی ترمزی موتور چرخ داخل پیچ این اجازه را به راننده می دهد تا فرمان دهی دقیق تری داشته باشد.

واضح به نظر می رسد که مزدا لذت رانندگی بیشتری را عرضه می کند. فرمان نیسان برای رانندگی شهری بسیار مناسب است و همینطور دید رو به بیرون و حذف صدای های وارده به کابین (معیارNVH) خودرویی خانوادگی تر از آن ساخته است.

در هر صورت برنده ای را نمی توان در این بخش اعلام کرد و این موارد کاملا به سلیقه و نیازهای خریدار باز می گردد، البته اگر مبنای استفاده بر روی سطوح ناهموار و جاده های پر دست انداز باشد به نظر می رسد که برتری از آن نیسان خواهد بود، در حالی که مزدا بیشتر مناسب رانندگی در مسیرهای با کیفیت و کم چالش است.

نتیجه گیری

مزدا CX-5 Maxx با توجه به طراحی هیجان انگیز تر، سواری به نسبت جذاب تر و اتاق با طراحی و حس و حال مدرن و همینطور چند بسته ایمنی پیشرفته، می تواند مخاطبان بسیاری را به سمت خود بکشد.

نیسان اما با بهره گیری از فضای بیشتر اتاق، ویژگی های منحصر به فرد خود، مصرف سوخت بیشتر با توجه به پیشرانه قوی تر و همینطور گزینه انتخابی مدل ۷ صندلی می تواند به انتخابی منطقی تر برای استفاده های خانوادگی مبدل شود و مشتریان مسن تری را به سوی خود جلب کند.

[ad_2]

لینک منبع

مشخصات شاسی بلند نیسان روگ پرفروشترین در آمریکا

[ad_1]





نیسان روگ (Nissan Rogue) با پشت سر گذاشتن هوندا CR-V،  تویوتا راو ۴، فورد اسکیپ و جیپ گرند چروکی به عنوان پرفروش ترین شاسی بلند حال حاضر آمریکا شناخته شد.

نیسان روگ می‌خواهد سال ۲۰۱۷ میلادی را با عنوان پرفروش ترین کراس اوور/شاسی بلند بازار آمریکا به پایان برساند و این عنوان را پس از پنج سال پیاپی از هوندا CR-V تصاحب کند. شرکت خودروسازی نیسان در شش ماه ابتدایی سال ۲۰۱۷ در مجموع ۱۹۵ هزار و ۶۸۹ دستگاه خودروی روگ را به فروش رسانده که این آمار ۸ هزار و ۴۳۳ دستگاه بیشتر از فروش هوندا سی آر وی بوده است. همچنین نیسان Rogue با این میزان فروش، رقبای قدرتمندی همچون تویوتا راو ۴ (Toyota Rav4)، فورد اسکیپ (Ford Escape)، فورد اکسپلورر (Ford Explorer)، شورول اکوئیناکس (Chevrolet Equinox) و جیپ گرند چروکی (Jeep Grand Cherokee) را پشت سر گذاشته است.

فروش بیش از ۳۴ هزار دستگاه نیسان روگ در آمریکا در ماه ژوئن

شرکت نیسان در ماه ژوئن تعداد ۳۴ هزار و ۳۴۹ دستگاه از مدل‌های شاسی بلند روگ را در آمریکا فروخته که این رقم نسبت به زمان مشابه در سال ۲۰۱۶، معادل ۱۷ درصد افزایش داشته است. با چنین عملکردی، نیسان روگ برای سومین ماه در سال جاری، پرفروش ترین خودروی بازار آمریکا در کلاس کراس اوورها و شاسی بلندها شد.

البته لازم به ذکر است که نیسان روگ در نبرد تک به تک در برابر هوندا CR-V به این موفقیت نرسیده بلکه شرکت نیسان، فروش مدل روگ اسپورت ۲۰۱۷ را نیز به آمار فروش مدل استاندارد روگ افزوده و فروش جداگانه‌ای را برای آن در نظر نگرفته است. نیسان روگ اسپورت ۲۰۱۷ یا همان نسخه آمریکایی نیسان قشقایی، حدود شش هفته پیش وارد بازار شد و در همین مدت نیز به فروش نسبتا خوبی دست یافته است.


[ad_2]

لینک منبع